宿州无锡柴油价格对比_宿州柴油价格多少钱一升

1.怎么查汽车排放标准

2.宿州燃气100元是多少方

3.油车保养费就够电费，iEV4/e5/昂希诺纯电用车感受对比

怎么查汽车排放标准

一、最简单直接的就是看车辆的环保标志，标志的后面都有明显的标记的：

二、登陆机动车排气污染监督管理中心网站查询。

三、拿着机动车登记证(原件或复印件兼可)到车管所查询

四、是新车的话，可以找车辆出厂合格证，在里面找找看。但是一般的车的合格证都在车管所放着。所以在买新车的时候，建议复制一份留着用。

五、根据车子上牌的年份进行粗略的区分。

2008年之后的车大部分是国四；

2007年上牌的车，有的是国三，有的是国四；

2007年之前的车基本都是国四以下，也就是国三、国二车；

2005年之前的车基本都是国二车；

掌握了这些方法就可以判断自己的车是什么排放标准了。

宿州燃气100元是多少方

宿州燃气100元是33.33方。各地价格不同，居民用气一般在3块钱一立方，100÷3≈33.33，所以100元约为33.33至50立方燃气。

我国燃气供应行业和发达国家相比起步较晚，配送的燃气主要包括煤气、液化石油气和天然气三种。我国的燃气供应从上世纪90年代起有了大幅增长。其中，人工煤气供应量经过1990年的大幅增长后，由于其污染较大、毒性较强等缺点，处于较为缓慢的增长阶段。

液化石油气受到石油价格上涨的影响，供应量维持稳定；产生相同热值的天然气价格相对汽油和柴油而言，便宜30%－50%，具有明显的经济性，同时国家日益重视环境保护，市场对清洁能源需求持续增长，作为清洁、高效、便宜的能源，天然气消费获得快速发展。

相关信息

由于国际油价长期居高不下，全球对更清洁的能源——天然气的需求增长强劲。21世纪是天然气世纪。中国经济的持续 发展 和能源政策的进一步调整，极大地促进了中国天然气产业的发展。目前，在世界能源消费结构中，石油占39.7%，天然气占23.2%。

但是，天然气在中国能源消费结构中所占比例仅为2.5%左右，远低于世界平均水平和亚洲平均水平10.1%。所以，中国已将天然气开发和利用作为21世纪初能源结构优化和石油工业产业升级的重点，在2010年左右，使天然气的能源消费比重提高到5.3%左右。

2020年达到12%左右。届时，天然气的应用在中国将有可能接近或超过石油，中国能源结构将实现向“高效、经济、洁净、安全”合理转变的目标。

油车保养费就够电费，iEV4/e5/昂希诺纯电用车感受对比

上周，我们讲述了汽车行业从业者明州的故事，他9年买5辆电动车的经历着实让不少人眼馋：?“一辆又一辆，羡慕有钱人”、“不用排号，是多么爽的一件事儿啊”。

除了这样的声音，还有人给我发来了惺惺相惜的问候，一位网名叫做“仙人掌精神”的安徽老乡表示自己买纯电动车比明州晚两年，但同样一发不可收拾，已经把家里的两台油车都置换成了电动车，是名副其实的电动汽车爱好者和受益者。

这位车主姓刘，1962年生人，是一名国企离岗人员。他在2014年买了第一辆电动车江淮iEV4；2016年把家里的汽油车比亚迪f3置换为比亚迪e5；2019年底又把家里的柴油车长城哈弗H6置换为上市不久的北京现代昂希诺纯电。

刘先生说，生活在不限行不限购的小城市，用电动车最划算也最幸福。这种幸福感足以让他放弃两辆燃油车吗？对于江淮iEV4、比亚迪e5和昂希诺纯电这3款电动车，他又是如何评价呢？今天，让我们来听听他的故事吧！

江淮iEV4：除了车载充电器坏了仨，没别的毛病

我本人是机电爱好者，2011年开始就关注电动车的发展了。

由于工作地与家地处安徽两个城市，相距大约60公里，我越发萌生买一辆更省钱的电动车的想法。

2014年3月，一个偶然的机会，我认识了一位从江淮厂家出来的卖车人，要转手一辆在2013年12月上牌但并没有开过的江淮iEV4。考虑到价格比从4S店便宜不少，我很快就决定去省城合肥提车了。

我家距离合肥有将近300公里的路程，把车开回来用了大概一天的时间。那时候，江淮iEV4工况续航只有150公里，刚刚拥有快充功能，但那时候公共快充桩还没有覆盖，一路充电只能求助高速服务区的维修点，很是狼狈。

尽管接车回家过程艰辛，但不得不说，开上电车后，我整个人一下子就兴奋了。因为电动车真的比油车好开太多了！天然的自动挡、驾驶简单；电子转向轻盈；提速快，起步快于2.0T的油车；而且共振小、没发动机声音。另外，更重要的是，开起来非常经济，充电用夜晚自家谷电，每度才0.32元，用车成本几乎可以忽略不计。

那时候，我真算得上是身边第一个吃螃蟹的人。那辆iEV4是我们县城第一辆电动车，哪怕后来我们搬家到市里，电动车的数量也是屈指可数。

这辆iEV4我们现在还在开着，已经跑了11.7万公里，要说最大的缺点，可能就是续航太短了。这也是后来因为搬家离单位更远，而促使我决定买辆续航更长比亚迪e5的原因。不过，这是后话了。

这辆iEV4，此前时速控制在60公里温柔开，续航能够达到近200公里。如果开空调“暴力开”，在目前这个气候条件下、经历近6年的衰减也能跑到120-130公里，提速性能各方面都没有什么问题，依然非常好。

要说故障，也遇到过。在行驶2000公里时，车载充电器坏了，因为在质保期内，免费换了一个。行驶到6.4万公里时车载充电器又坏了。再次免费换了一个。8.8万公里时，第三次坏掉，又免费更换。我猜可能是放置车载充电器的位置密封有问题，防水性差。由于都在质保期内免费更换，也没觉得带来太多困扰。

比亚迪e5：想开就开、想走就走

前面提到了，因为搬家和工作调动，2016年，我上班的距离更远了，达到将近100公里。续航里程只有150公里的江淮iEV4显得有点儿捉襟见肘了。当时可选择的长续航车型其实并不多，比亚迪e5?300车型是当时能做出的最佳选择了。所以我基本没有犹豫就卖掉了不爱开的油车比亚迪f3，去换一辆续航300公里的比亚迪e5。

由于刚刚上市，整个安徽省的比亚迪4S店都没有e5车型。在多方打听后，了解到西安有e5车型且补贴优惠力度很大，便很快踏上了去西安的火车。提车入户、转安徽户，耗时两天搞定。

从西安回安徽宿州有900多公里的路程，当时连霍高速上很多充电桩都正在安装和调试阶段，很多不能用，所以开e5回来一路的充电需要精准计划，也很不容易，最终我们历时18个小时才抵达。

要说驾驶感受，和江淮iEV4相比，比亚迪e5不仅续航里程大大提高，而且舒适性、科技感等方面也强得多。简单来说，就是，根本不是一个档次的车。

江淮iEV4让我感受到电动车的经济实惠，比亚迪e5给我想开就开、想走就走的感觉，完全没有任何思想上、经济上的顾虑。

现在，这辆比亚迪e5已经开了三年多了，行驶了12.2万公里，平均每天跑100公里。目前在续航、电池哀减方面并没有明显的感觉。

北京现代昂希诺纯电：电动大玩具

由于开过一段时间比亚迪e5，儿子越来越不爱开家里的柴油车长城哈弗H6。虽然烧柴油同样很便宜，但由于转速区间很短，需要频繁换挡，在市里太难开，2019年年底，我们一致决定卖掉这辆柴油车，加些钱再买一辆电动车。

那个时候，我们的选择在比亚迪秦、宋和几何A中徘徊犹豫。但却因一个偶然的机会，了解到10月上市的北京现代昂希诺在年底前定购的话可让利4万元，同时还可享受置换补贴，做了一系列功课后，我们很快被昂希诺吸引。

合资品牌多年的造车经验也让我对其质量更为信任。采用宁德时代532电池，而非更为激进的811，也让我对安全问题更为放心。三电合一，采用三合一集成式电驱动桥，让昂希诺的减重做得很好。而且我们看了昂希诺的燃油版，认为各方面也都不错。

由于本地4S店并没有年底让利活动，我们几经辗转找到杭州一家4s店，最终置换长城哈弗H6作价3万元，享受让利4万元，购入了一台昂希诺中配现车。

我们与杭州相距500多公里，半夜出发，在早晨8点赶到，当天办完手续上牌，连夜把昂希诺开了回来，路上充了两次电。

和比亚迪e5相比，昂希诺的档次又升了一档，称得上是一个大电子玩具。科技感更强，续航里程高达500公里，而且续航与显示很线性。

整体而言，这款车除了没有我们基本用不到的自动辅助驾驶，其它配置都很高，尤其是馈电回收相当先进，方向盘两边各有一个拨片，随时操作回馈电力，如果长按不松手的话，就会三挡动能回收直到减速刹停，能充分回收滑行减速时的能量。

因为疫情影响，这辆昂希诺跑得不多，目前行驶了5千多公里。总体来看，它的舒适性、宽松度都还不错。外观来说，从前面看美观大方，从后面看略显短小，但毕竟定位是小型SUV嘛。

综合来看我这三台电动车，江淮iEV4属于小型车，作为家庭的第二辆或第三辆车比较合适，比亚迪e5也只是过渡车型，续航里程说长不长，说短不短，只能满足半径100公里左右的上下班里程需求；昂希诺500公里的续航里程就可以考虑跑小长途了，毕竟现在全国高速公路上基本都有快充桩了。

其实，不论什么车型，跑得越多越划算，油车到4S店保养的费用，就够电车用电了。大城市安充电桩难，自家电也不方便使用，这些问题在小城市都不存在，所以在小城市开电动车还是相当划算的。

你也是新能源车主吗？欢迎下方留言，说出自己的用车感受。

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