油价1002无标题_200减30油价

2024-06-19 16:59:11

1.几个油怎么算？200块开了330公里，合多少个油？每公里多少钱？

2.石油暴跌，对汽车行业有哪些影响？

3.假如你的车加200块的油，可以跑几公里，你的车是否省油呢？

4.汽车加200元的油可以跑多少公里？

5.200块的油跑多少公里

几个油怎么算？200块开了330公里，合多少个油？每公里多少钱？

油价1002无标题_200减30油价

算百公里几个油得知道油价是多少。

百公里油耗指的是汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。百公里油耗是汽车耗油量的一个衡量指标

例如:10/100 =60/600 等式左边是理论上行驶100公里、消耗10个油。等式右边是车行驶600公里、消耗60个油。等式成立。

200块开了330公里，200除以330等于0.6，每公里六毛钱油钱。

石油暴跌，对汽车行业有哪些影响？

低油价对消费者的利好是暂时，伤害却是长期的。

成品油价格终于进入了「5元时代」，上一次国际油价滑落到30美元以下还是在2016年，美国大力发展的页岩气有了巨大实质性进展，沙特为了打击美国页岩气立即增加产能，将油价控制在60美元左右，而这一价格被认为是页岩气开发成本价。

2020年，时隔四年，全球经济增速减缓，这回是沙特、俄罗斯两大产油国希望达成协议共同减产以便维持石油价格，但显然面对来势汹汹的低迷经济，俄罗斯拒绝了这一提议，于是沙特再次动用石油武器，在全球范围内掀起了石油价格战。

正常来说，石油暴跌让我们用更低的价格享受成品油，是所有老百姓乐此不疲见到的景象。可，石油暴跌的背后，却对你我、汽车行业造成难以磨灭的负面影响，到底是哪些影响呢？

经济危机下，石油常年维持低位

如果担心石油暴跌只是昙花一现，倒大可以放心，以沙特和俄罗斯目前不断紧张的局势，两国在进行一场旷日持久的价格战，因此在沙特、俄罗斯谈判崩盘之后，两国相继提高产量。石油供需开始由全球平衡转向抢占市场份额。

对此，沙特以25美元/桶的价格向欧洲、亚洲那些使用俄罗斯原油的国家提供低廉优质的原油。俄罗斯不甘示弱，日前表态，俄罗斯能够承受石油价格在6到10年内维持在25美元至30美元的水平，同时可以承受极限价位15美元/桶。

与此同时，由于经济减速，沙特和俄罗斯国内纷纷陷入危机。沙特等欧佩克国家经济滞涨，经济社会矛盾增多，而俄罗斯经济“发展不佳”，俄罗斯财政部长西卢安诺夫说俄罗斯今年预算将会出现赤字，加上疫情影响，经济减速已经严重影响了航空运输、旅游业、小企业在内的经济部门，包括汽车在内的大宗商品的购买正在减少。

两个国家都希望通过抢占石油份额获得更多收入，取得更高的政治地位。即便不以沙特、俄罗斯两国争斗为依据，按照往年经济低迷时石油价格走势，石油也终将在短时间内维持低位。

在新冠疫情影响下，人们对于因疫情导致的世界经济进入衰退周期的担忧加大，而一旦世界经济进入衰退，原油的需求量首先会锐减，而这也会导致石油价格出现一波连续下跌。对比2008年经济危机，全球石油价格维持在低位超过一年，接近两年，也就是说这个短时间至少也会超过一年。

如此低廉的石油价格，却对消费者并非利好，对汽车行业更是弊大于利，又是怎么回事呢？

打击新能源汽车产业

油价逐渐走低，会让人们在购买新车时不再过于关注燃油经济性，一旦这种情况发生，SUV等经济性并不占优的车型销量会得到提升。根据密歇根大学交通运输研究所(UMTRI)的数据，2018年，原油价格下跌时，美国新车的平均燃油经济性下降了0.2英里/加仑，达到25英里/加仑。

从具体产品销量上看，新车销量下降了5％，但轻型卡车和SUV的销量分别上升了5.8％和2.2％。总的来说，自从UMTRI在2007年开始研究平均燃油经济性以来，这个数字已经上涨了4.9英里/加仑。

在油价走低的趋势中，我们不应该只关注人们不在意经济性，同时更应该在意SUV销量上升是新车销量下滑5%的前提下，也就意味着油价走低，全球经济引擎对石油的依赖减弱，经济减速，消费欲望被打压，赚钱更加困难。

从消费者需求出发，油价上涨，新能源汽车优势增加，油价降低，新能源汽车优势不再，也就导致人们购买新能源汽车的意愿下降。新能源汽车与传统燃油汽车之间的定位，在支出成本面前，片刻土崩瓦解。

以目前92#汽油5.5元/L为例，加注一箱40L的马自达3昂克赛拉，可以行使500公里，总成本200元，而一款行驶500公里的纯电动汽车，80度电版本，快充电价普遍在1.3元左右，则每次充电为100元。两者支出差距正在缩减，同时由于传统燃油车售价带来的优势，新能源车辆优势减弱。

5.5元，实际是两桶油成品油最低价。国家对于成品油售价的管控是在国际油价30美元~130美元区间浮动时，油价跟随国际油价调整而调整，一旦低于30美元，则成品油价不调整。对此，面对低廉的国际油价以及两桶油成品油的供给，许多民营加油站会倾向选择购买海外走私原油，从而提供更加低廉的汽油，更降低了消费者支出成本。

实际上，石油暴跌直接扭转了新能源汽车推广的逻辑，虽然中国推广新能源汽车主要希望减少对石油的依赖，增加煤炭的利用（因为中国是个富煤少油的国家），但在低廉的石油面前，国内的煤化工企业基本上陷入全面亏损，整个行业的发展也陷入进退维谷的困境，能源结构改革始终不能建立起强逻辑。

如果对消费者来说，油价走低只是不会选择新能源汽车，但对国家来说，意味着国家在2020年这个时间节点上的无所适从。

中国政府曾希望在2020年施行对传统燃油车二氧化碳排放要求，尽量提高新能源汽车、纯电动汽车的销售比例。在此之前，政府不断对新能源汽车提供补贴，以帮助新能源汽车取得价格上的优势。

正当政府逐渐取消新能源汽车补贴时，国际原油暴跌，新能源汽车直接丧失了原本价格和使用成本上的优势，也就是说低油价正在考验政府是否继续针对新能源汽车进行补贴，维持新能源计划的顺利推进，否则将前功尽弃。

事实上，中国目前的经济现状，疫情对中国消费欲望打击严重，人们消费理念趋于保守，政府对汽车大宗消费是持鼓励态度的，无论汽油车和新能源车都不会加以限制，也就是说低油价使中国推动新能源汽车的计划受到了阻碍。

对政府来说，继续补贴新能源汽车就是增加财政压力，而另一方面石油暴跌，短时间内中国将难以真正享受到国际低油价的红利。2014年，中国开始启动战略石油储备计划，分别在舟山、镇海、大连和黄岛4个地方建立国家石油储备基地，以保证国际能源署（IEA）建议的一国石油战略储备不低于90天消耗量。

作为主要依赖石油进口的中国，其自2005年以来，石油进口量不断攀高，并且在2019年创下新高，而相比之下美国由于大力发展页岩气，降低了对石油依赖，于是这就出现一个问题：中国高价战略储备的石油，在面对低油价时该如何处理？

也就是说如今我们正在享受的成品油低价，正是建立在以往高油价时买入的大量石油，随着油价大幅下跌，从会计处理的角度来看，这些高价买入的石油面临着巨大的存货跌价损失，这种资产减值带来的杀伤力可能会远超预期。

根据澎湃新闻《中国84艘巨轮赴海湾抄底原油？抢购可以有，但这是条假新闻》的报道，虽然中国有抢购低价油的动力，但商业库存处于高位，增量空间有限，而目前采用的方法是要求VLCC(一种大型油轮)减缓航行速度，成为中国储油的「浮仓」。

油价虽低，却没有更多地方可以存储，中国需要一段时间才能享受低油价的福利。不过，更值得注意的是，油价走低，意味着经济引擎动能不足，各国都会减少石油进口量，所以低油价往往预示着经济低迷，消费者除了享受到低油价之外，也要经受赚钱更辛苦的煎熬。

打击替代能源产业

过低的石油价格是不健康的，过低的石油价格会鼓励石油过度消费，同时会打击国内采油企业。沙特油品质量较高，采购成本较低，如果不加价格管制无限制涌入中国，中国本土石油企业会面临竞争压力，甚至倒闭。中石化旗下，胜利油田就曾经关闭4个油田，以减少低油价带来的损失。

这是全球石油巨头常用的招数。

2014年国际油价暴跌，一定程度上就只针对美国页岩油革命。页岩油的实质性进步打击了传统产油国利益，为此，沙特为代表的OPEC破釜沉舟，在油价暴跌之际坚持不减产，成为油价暴跌的第二轮推手，使国际油价在2015年初迅速跌破60美元这一美国页岩油的成本线。美国的页岩油产区开始陷入亏损，随着油价持续下降，很多页岩油公司将被淘汰出局。当国际油价跌破30美元，美国开工的页岩油钻井平台数量急剧减少，资料显示，美国开工原油钻井平台数比一年前下降了64%。

这只是其中一方面，另一方面在于原油价格如果长期低位运行，对于中国经济的一大冲击在于，国内的新能源和替代能源开发将遭受重挫，能源结构转型将会更加遥遥无期。

按照中国的能源消费计划，2020年非化石能源（水电、风电、核电、光伏发电和生物质能等）占一次能源消费比重提高到15%，到2030年达到20%左右。2018年，我国非化石能源的消费占比达到了14.3%，当这一切循序渐进推动时，石油暴跌显然构成了极大挑战。

油价长期低迷，很多替代能源产业可能就会因为持续亏损而慢慢退出。中国目前正在全力推动的锂电池、氢能源战略，甚至日本的清洁能源混合动力车型，大量企业可能面临亏损，最终破产倒闭。

如果中国替代能源企业倒闭，国际油价又重回高位，中国的能源消费将再次陷入被动。作为世界上对进口原油依赖度达到70%以上的国家，中国经济即便增速下降，对石油的依赖也十分惊人，而此次石油暴跌恰恰是中国丧失了对替代能源的布局，未来中国能源改革之路将会更加困难。

研发新技术的企业赚不到钱，即便这项技术很有前途，但仅仅一项「当前成本较高」，便有可能被迫中止，无力维系。

在上个世纪70年代，包括美国90年代，正在大力推广新能源汽车时，丰田、本田、通用在美国、澳洲开展了大量的太阳能汽车、纯电动汽车甚至氢燃料汽车的项目，丰田在1996年推出普锐斯，通用在2008年推出沃蓝达，之所以不能大范围普及，恰恰是因为石油企业一旦将石油价格维持在低位，这些新能源技术不得不被搁浅。

如果石油价格始终维持高位，电池技术、电机技术包括新能源汽车都会取得极为快速的发展，但石油企业清楚的知道，一旦替代能源发展成熟，石油将失去利用价值，其定价权便不再掌握在自己手中。

中国的新能源产业能否扛过这一轮低油价冲击？

在目前30美元的油价背景之下，仅仅依靠新能源产业自身已经很难抵御寒冬，政府必须加大对新能源的扶持力度，这事关新能源产业的生死，同时更事关未来中国能源改革的布局，如果中国的新能源产业在这一轮低油价冲击下全军覆没，也就意味着未来几十年中国的能源消费仍将在很大程度上受制于人。

目前中国许多新能源产业已经得到了长足进步，而且已经被政府定为国家战略，在这场低油价冲击之下，这个战略就有了更深层的意义。美国页岩油产业就是不断提升技术，增加防御能力得以生存，所以2005年之后，美国对海外石油的依赖程度不断降低，对于此次油价暴跌，美国人乐开了花，特朗普甚至发推说「油价降低对消费者有利」。

政策和汽车企业的双重考验

2020年是汽车大考的元年，中国在2020年之后，对汽车排放的要求不断严格，并在2025年成为世界上排放要求最苛刻的国家，而欧洲也对汽车企业提出了极为苛刻的排放限制，这就要求汽车企业提高新能源汽车研发力度，推出更多的新能源车型。

不过，2020年，这项政策真能推行吗？

据《福布斯》报道，?2020年西欧轿车和SUV的销量或因新型冠状病毒疫情的影响下降19%，而总部位于英国的捷豹路虎、梅赛德斯的母公司戴姆勒和法国大众汽车制造商雷诺因财务状况最为脆弱，面临的风险最大。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基18日表示，疫情将对汽车行业一季度的运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

经济减速、消费欲望降低，汽车的生存压力空前。石油崩盘之后，美股率先表态，短短10天之内4次熔断，美联储降息，开始放水，保证流动性，但全球股票市场对未来依然是悲观的，尤其是汽车行业。

特斯拉距离顶部900美元股价，至今已经跌去一半，国内汽车龙头上汽集团重新回归2016年时的水平，吉利集团则从2017年的28元跌去三分之二，如今只有10元。全球市场对汽车行业的未来都一直悲观。

一方面是汽车行业营收出现问题，不断下调营业额和利润，另一方面，消费者正在捂紧自己的钱袋子。由于石油是最主要的原料之一，石油的低价会带动许多产品成本降低，人们预期未来商品价格比现在会更便宜，无论生产者还是消费者，都会选择延期生产或者消费，本就需要刺激消费的经济会更加低迷，中国经济开始有了「输入性通缩」。

于是，政府又要面临两难的尴尬境地，一方面是环保法规的考核期一到，对不满足要求的汽车企业进行处罚；另一方面，政府鼓励汽车消费，使消费回归正常，保证汽车企业正常维持。

那么，环保法规会在2020年对汽车企业开出罚单吗？

这个罚单会不会成为压垮汽车企业的最后一根稻草，无论中国还是欧洲。

在此之下，政府极有可能推迟环保法规的实施，重新制定相对宽松的汽车排放政策，待经济好转时，继续对汽车企业提出排放要求。我们乐观地估计，2020年的排放要求可能会推迟到2025年，这将大大缓解汽车企业在引擎研发、投入的压力，是汽车企业拥有一段喘息的时机。

表面上，石油暴跌对消费者是一件利好，实际上当下的利好和低成本，有可能是在透支我们的未来。它让我们在加油时少花20块，却可能让我们多花500块购买空气净化器，50块买衣服、10块买食物，以及未来把少花的这20块还回给更高的油价….

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

假如你的车加200块的油，可以跑几公里，你的车是否省油呢？

200跑了200公里就没了，相当于一元多一公里。看到这辆车的配置是1.5t根据92号汽油，平均下降7.65升到每公里，但这辆车的平均油耗是13、14油，与数据相比还是有很大区别的。油耗很不正常，我们都知道汽车油耗高，当然不是因为某种原因，但有很多原因，如我们通常的驾驶习惯，偶尔的习惯可能会导致高油耗，增加汽油质量，汽车维护程度，这是非常相关的。根据每升7元（92号汽油）的粗略计算，排放量1.0 - 1.6车型之间，加100元大概可以在市区跑160-250公里左右，可以在高速路、城乡、山区等地区运行250-300公里左右。

排放量在 1.8 - 2.0（含3.0）以上车型可在市区运行约100公里，在高速公路、城乡、山区等地区运行约200公里。由于每辆车的油耗不同，所以里程也不同。但通过简单的计算也可以测量真正的油耗。加200元的油，对于一些比较省油的车型来说，200元可以跑很短的距离，所以问题来了，加200元的油，跑多少里程才的车型？油耗与路况有很大关系。城市油耗明显高于高速油耗，拥堵路况油耗高于通畅路段油耗。即使路况相同，不同的人也会有不同的油耗，但我们可以将路况分为不同的类别，这样我们就可以看到你的车是否省油。今天92号油价约为6.6每升元，也就是说200元可以增加30升左右的油，我们来看看这30升油在不同的路况下能跑多少公里。

高速巡航时，发动机处于高效工作区间，省油。一般来说，非常省油的汽车可以达到5升以下的高速油耗。更省油的汽车高速油耗约为5-6而6升以上的高速油耗不算省油，SUV车型油耗高1-2上升。按里程计算，非常省油的车型，加200元就能跑600公里高速，比较省油的车，高速也能跑500公里。事实上，在通畅的国道路况下，它可以比高速公路更省油，因为车辆处于经济速度，风阻远小于高速公路。许多非混合动力车型，如大众汽车的小排量涡轮增压和双离合器，甚至可以跑出4升以上的油耗，更省油的车型也可以跑出5升以上的油耗，也就是说，200元的油，非常省油的车可以跑600-700公里，更省油的车可以跑500-600公里。在城市道路条件下，由于红绿灯较多，平均速度较慢，发动机处于相对低效的范围起步时会浪费大量能量，因此城市油耗会高得多。

省油车型，一般城市道路条件，不拥堵，油耗约7升，200元油可跑400多公里，即使更省油。当然，混合动力车型纯粹是犯规，4-5升油很正常。在拥堵路段下，油耗会更高，尤其是在城市早晚高峰时段。油耗高得吓人，往往超过10升。一些自重较大的车型甚至需要20升。在这种路况下，油耗在10升左右是一种非常省油的车型，10-15升都很正常，也就是说，200元的油，跑300公里很省油，跑200多公里就好了。只是说油耗不是说平均速度即使是流氓，但事实上，平均速度并不能完全反映油耗，举个简单的例子，同一辆车，驾驶30公里拥堵路段，驾驶高速，平均速度是60。另一种是在国道上行驶，平均速度也是60，当然，国道的油耗要低得多。因此，平均速度只有在每个人的路况相似时才有意义。

汽车加200元的油可以跑多少公里？

随着全球能源的紧缺,汽油柴油的价格一路上升,我们不得不设法为我们的出现工具节省油耗，下面小编为大家介绍汽车加200元的油可以跑多少公里？开车省油有哪些诀窍？

汽车加200元的油可以跑多少公里某弗兰suv的1.5T排量车型一辆，小编加的一直是95号汽油，本地区今日95号油价为7.71元/L，200元可加2007.7125.94L，小编车辆表显油耗为7.6L/100km，但是实际计算过，实际油耗应该在8.1L/100km左右，所以200元的油大概可以跑到25.948.1320km左右。

1、柔和起步起步要循步渐进，急速起步伤车更浪费燃料。急速起步20次，大约浪费240毫升汽油。

2、汽车减重很多车住把汽车后备箱当储物室，但却不知道增加汽车重量，油耗增多。据测算，每增加100斤的重量将使汽车的燃油消耗增加约2.5%。要省油一定要清理掉不必要的物品。

3、避免空转避免发动机空转，发动机空转时也在消耗汽油。测试数据显示，发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。

4、加半箱油加油加半箱，很多车主图方便，加油每次都加满，其实是在增加汽车负重，增加耗油。建议如果不出远门，保持半箱油最好。

5、保持正常胎压轮胎气压既影响行车安全，也关系到油耗。不同路况、气温下行车，胎压要求不一样，确保胎压正常，胎压过高或者太低都会增加耗油量。

6、高速行驶避免开窗高速行驶，打开车窗，既不安全噪音也大，也会增加油耗。高速行驶时应避免关闭窗户及天窗。

200块的油跑多少公里

一般情况下，对于纯燃油车来说，能跑12-15公里左右。而对于混合动力车来说，能跑30-40公里左右。

200块钱的汽油跑了300公里，每百公里所需要的油费是200/3，大概就是66.67元。现在的92号汽油的油价是8.20-8.50元每升，用每百公里的油费除以油价，那么该车每百公里的油耗就在7.8-8.1升之间。

具体能跑多远，得看车辆的发动机转速、车辆速度、车型大小、发动机排量等因素来决定。总的来说，能跑多远，还得看汽车百公里油耗是多少。

举个例子：

自身条件：大众捷达的排量为1.6升，油耗大概是7到8升每百公里，那么一升油大约可以跑15公里左右。而要是3.0T的大排量汽车，一升油就只能跑8到10公里左右。