三米长代步车燃油价格_车长3.7米的代步车

1.车主点评:给公公婆婆的晚年代步车，荣威i5，车只买对的不买贵的。

2.高性价比的代步车，不限行不烧油，车长不足2米5能遮风挡雨卖3w多

3.最可靠的代步车！合资品质才卖49900元，比桑塔纳还便宜

4.越来越火的老年代步车到底应不应该存在？

车主点评:给公公婆婆的晚年代步车，荣威i5，车只买对的不买贵的。

#选车理由 那为什么买这款车，首先老爸是荣威的忠实老粉。之前的荣威360从一上市他就买了，整整用了8年多一点问题没有。人都说荣威车的电瓶不好，可是公公的荣威360用了8年，从来没换过电瓶。现在他66岁，再过几年就开不了车了，本来婆婆想换一辆好的车，但是公公说买一辆性价比最高的吧，反正就是出去旅旅游。在实体店经过试驾过后，他感觉性价比还是挺值得的。必定老款的荣威360在他心里留下了很好的印象，所以说这一次荣威i5从外观上给了他一个很新颖的感觉。第一眼看到外观，他就说这个车可以价格方面也就是办完还不到10万块钱。整个车在看起来比较年轻时尚的同时，也不乏老年人所拥有的稳重感。

#最满意 这是一篇迟来的交车文章，给公公婆婆买的。首先是他的外观说实话实说，我的公公已经是退休了，他之前用的荣威360已经8年了，这一次想换车，毫不犹豫的就想到了荣威i5。首先毕竟是外观很大气。空间不错，一次出行带上老伙计（不胖不瘦的）也不拥挤。整个车身也不算小气，可以称得上是小巧精致。美中不足的地方，也就是刚提车回来的时候，稍微有那么一点异味，再加上老年人不太会使用新型的这个导航以及蓝牙。公公说整个前脸的设计看起来不像几万块钱的车，简约又耐看。他那帮退休的老哥们都说这车应该买成十二三万吧。在看到我公公心里乐开花的样子，我就觉得挺值得。

#最不满意 目前来说没有什么特别不满意的地方，只是他刚提车到现在两个月的时间，我已经帮他弄了好几次手机连接蓝牙这个问题毕竟60多岁人嘛，记忆力比较差，有时候他换一个手机用的时候又打电话给我，怎么又连接不上了？老爸说对各方面都挺满意的，配置和动力自己也比较符合自己的要求，就是往年的一个旅游代步工具而已，他也不会跑得太快，所以在动力方面足够了。并且油耗完全超出了预期，现在还没到首保呢，6个多的油耗。也算是油耗比较低的啦。

#空间 空间方面不管是正副驾还是后排座，乃至后备箱都非常满意。平常就是他们老两口出去旅游，基本上就带一些生活用品和衣服之类的。所以说空间方面都绝对够用，我婆婆甚至可以躺在后排坐睡觉。而遇上整家人出去的时候，我们都会开另外一台MPV

#外观 首先外观方面真的可以用颜值去形容，真的不像一辆几万块钱的车。公公说整个前脸的设计怎么看都不像一辆国产车。也符合他的胃口。既简单也时尚。有一种运动风范在里面，小巧可爱，所以说当时他看过i6，毫不犹豫选择i5，觉得i6车身太长了。

#内饰 全黑色的内饰可以称得上简约又简单，没有什么突出点，都感觉挺平庸的。后来我给他们买了一套棕色的座套，为车内增添一些氛围。中控大屏为整个中控台提升了不少的颜值，空调的出风口也还不错，出风挺快的，制冷和制热都挺快，并且还自带PM2.5过滤系统这个简直称赞。

#动力 动力方面1.5L对于老年人来说只能说够用。对于我们年轻人，这个动力肯定是不行的。我公公说加油给优方面都挺好，有时候遇到红绿灯起步的时候加速挺快的，也没有什么顿挫的感觉。长也比较平顺，在他心里反正一切都满意。

#操控 60多岁的老人可以单手操控方向盘，你信吗？1米78的个子，操作起来丝毫不费力。方向盘比较轻，这个是中老年人都比较喜欢的，指向很精准，指哪里就打哪里。我也很喜欢。

#舒适性 皮质作业包裹性还是比较好，但是不是真正的真皮座椅，毕竟这个价格在这里，如果说要说这是真正的真皮座椅的话，那就只有自己欺骗自己了。刚提新车那会儿有味道，可能是因为在厂家到4s店的这段时间一直是密封的。经过一些炭包的处理和空气清新剂的处理，现在好多了。

#油耗 对于1.5升的轿车来说6.3L/公里的油耗真的很省油，必定这还在磨合期之内，过了首保我觉得应该在5.5L左右。因为他经常都是接送孙子上学，然后出去旅游，基本上走烂路的机会很少。大多数都是一些比较好的路段。比起之前的荣威360省油多了。

高性价比的代步车，不限行不烧油，车长不足2米5能遮风挡雨卖3w多

虽然说大多数人买车是为了家用，但也有一部分消费者买车单纯为了代步，这类人群要么家中已经有一辆大空间的车，要么对汽车空间的需求不是那么大，所以这类人群买车，更多时候更在意通勤便利性和用车成本，所以像本田飞度、大众Polo这类尺寸偏小、油耗偏低还可靠耐用的车型便成为不少人在考虑代步车时的首选。只是现如今，飞度和Polo这类燃油车在很多城市中会因为限行和限号困扰，而且飞度不支持国六、Polo起步就要9.99万，都不太符合大多数人的购车预算。在这样的情况下，或许宝骏E100这款高性价比的代步车会更合适。

因为宝骏E100是一款不会被限行和排放困扰的新能源车，能够悬挂绿牌的它更适合生活在大城市的消费者，而且在价格方面，宝骏E100也比较实在，补贴后仅需3.98万即可。虽说现如今补贴退坡过渡期中，续航里程不足300KM的宝骏E100所能享受到的补贴仅为2019年的二分之一，但是宝骏新能源自掏腰包补贴消费者，在过渡期将宝骏E100的售价仍然维持在2019年的水准线上，让消费者依然能够以较为划算的价格买到宝骏E100。

而抛开高性价比来说，宝骏E100本身的产品力也相当不俗。它所能提供的续航为250KM，在追求长续航的年代，宝骏E100的续航不是最出色的，但这样的续航却刚刚好，因为在城市中进行通勤代步，往往一天的出行里程才20KM-30KM，宝骏E100所能够提供的续航，其实能够满足车主用车一周一充电。而且宝骏E100支持快充、慢充两种充电方式，觉得充电桩不方便，也可以利用家庭220V交流电来补充续航，方便了车主日常用车。

动力方面， 宝骏E100采用的是一台永磁同步电机驱动，电动机的最大功率为29kW，可别因为宝骏E100的功率参数较小就小瞧它，要知道宝骏E100的自重才840千克，连一吨都不到，所以在实际驾驶中，宝骏E100并不会出现动力不足的情况。甚至因为电动机在低速时更加直接、迅猛的动力输出，使得宝骏E100在城市通勤中更有优势，超车很方便，底盘则选择了同价位中比较少见的四轮独悬，这样的结构能够提升滤震能力，提升出行舒适度。

而且宝骏E100拥有比Polo和飞度更小的车身尺寸，它的三围分别是2488/1506/1670mm，而轴距为1600mm，不到2米5的车长和刚刚1米5出头的车宽，让宝骏E100在城市通勤更加灵活，可以穿梭在大街小巷中，能在一定程度上规避拥堵。而且宝骏E100要比Polo和飞度占据的空间更小，找车位也比它们更方便。

总的来说，宝骏E100的确是一款性价比很高的代步车，在现阶段补贴退坡的过渡期，它仍然能够保持3.98万的准入门槛，对于消费者的吸引力很大。而且宝骏E100在代步方面的表现非常出色，更小巧的车身尺寸、更便利的充电方式和良好的驾乘体验，都将让它俘获消费者的芳心，所以，如果你是一位有买车代步需求、要求良好乘坐体验、但不那么在乎座位数的，那么不妨看看宝骏E100，这款能够为你遮风挡雨的小车，的确不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最可靠的代步车！合资品质才卖49900元，比桑塔纳还便宜

现在的90后都向往高品质的生活，对豪车的追求非常高，而80后的压力相对大一些，所以80后追求的实用的代步车。伴随年轻增加，大家对于买车越就越来理性了，也没有年轻时的冲动性，价格便宜，省油、耐用才是70后和80后追求的目标。对于实用性的代步，必须要合资品质下手，所以我找到一台2017款的现代瑞纳，如今这台优惠力度较大，入门版本也仅为49900元，不仅比桑塔纳便宜，还比国产车便宜，值得了解一下。

这是一款非常经典的代步车，我曾经也开过这车，虽然外观和内饰表现并不怎样，但整体表现还是非常可以的，尤其是油耗让我印象最深刻。瑞纳搭载的是1.4L自吸发动机，马力的感受只能符合代步使用，在市区里开完全够用，只是起步会有点慢，偶尔出现顿挫感，整体表现还可以。而油耗也很低，一公里也就3毛左右，只是手动挡有点难开，但具备十足驾驶乐趣，瑞纳的三大件也比较可靠，尤其是底盘值得信赖。

瑞纳的外观怎么说呢！毕竟是定位紧凑级家用车，整体设计很普通，也没有当下流行的led大灯这些，如果需要的话可以自行更换。瑞纳的车头非常短，视野范围更好，如果选择的是自动挡车型，对于女性而言是个福音，而且瑞纳的尺寸较小所以停车/倒车都非常方便。

瑞纳的空间非常紧凑，前排还算可以，乘坐134斤的大胖子也没啥感觉，只是后排的横向空间较为紧张，乘坐3位成年人会有拥挤的感觉。其次，瑞纳的后备箱空间并不大，毕竟整车长度仅为4.3米，所以瑞纳只能定位代步车，在市区里跑跑，买买车还是非常不错，关键是现代的品质很卓越，好好保养的情况，开个30万公里都不会出现毛病。

相当回头看看，其实代步车才是最可靠的，因为车内运用到大量的机械化设计，较多的实体按键要比电子元件更有保障，关键是这些实体按键维修方便，价格便宜，而且有耐用，这就是代步车的优势。入门级瑞内并没有配备多功能方向盘，但配有电动车窗、esp、主副安全气囊、ABS等实用配置，对于老司机来说完全够用了。

今日话题：如今瑞纳已经降到49900元，大家觉得值得入手吗？当然，2017款也都是库存车，只要你能接受库存车，其实也可以参考，你们觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越来越火的老年代步车到底应不应该存在？

因为我也步入了老年行列，关于老年代步车到底应该不应该存在问题，我是这样认为：老年代步车是给老年人的出行带来了许多方便，但是也带来了诸多隐患。毕竟，既然称之为老年人，在身体的灵活性，大脑的反应程度都会产生不同程度上的下降。特别是当今 社会 到处是车，到处是行人。这就给交通安全带来了诸多不便，致使安全事故屡屡发生。我所在的小县城，几乎每天都有代步车事故发生。这都是由于老年人大脑反应迟钝，肢体的不灵敏所造成的。特别是目前对于代步车的交通法律不十分规范，又没有驾照所管控，因此造成了一些为老不尊，倚老卖老的老人任意而为，为所欲为。无疑会给交通安全带来诸多麻烦。特别是那些因心血管疾病导致后遗症的老人，在无人陪伴下，自己驾车出行，其安全隐患尤为严重。因此我建议关于老年代步车应该有一个严格的法律约束。在年龄、身体 健康 、驾车速度给一个充分的界定。

李女士有35年驾龄，了解并遵守交通法规。但并非每个老年代步车的驾驶者，都能遵守规则。有的人把老年代步车开到了机动车道上，有的则在马路上横冲直撞。

市民李先生认为，有的老年代步车司机会总是会不自觉地遵守红绿灯。记者在电话采访市民时得知，老年代步车接线充电也有很大的安全隐患。

但是，交通安全和充电隐患都阻挡不了市民们用老人代步车热情的持续高涨，北京的老年代步车数量仍在急剧增长。

北京市人大代表、当代律师事务所的律师卫爱民认为，老年代步车属于非法产品，上路行驶也是违法行为。他表示：“据我所知，截止目前为止，老年代步车没有国家标准，地方标准及行业标准。”

在北京市十四届人大五次会议上，市人大代表邱淦清联合了19名代表针对老年代步车生产、销售、管理等环节的监管问题提出了提议。建议中表示，应当尽快制定国家和地方标准，严格控制增量。邱淦清接受访问时说：“我们出于安全的考虑，应严格监督生产工厂的质量标准，限制代步车的出行速度。”

针对已经存在的老年代步车，邱代表建议通过上牌和发证等方式进行精细化管理。

他说：“可以通过驾驶考试给司机发证以及上保险等方法进行管理。”

据了解，市政府常务会议日前审议了《2017年北京市缓解交通拥堵行动计划》，将会利用三年时间对目前无序增长的老年代步车进行治理。

“老年代步车”，从概念上来说已经给这种车型定了性质！既然定性为老年代步车，那就是说是专门为老年人设计和制造的代步工具。现在街面上出现很多这样的车，导致了交通堵塞，难于管理，那么老年代步车该不该上路呢？

有网友说：“大家为什么喜欢，就因为不上牌无保险，关键是你们考不起驾照，随意行驶违章严重，得不到处罚。真正出事后死皮赖脸，罚没钱，关太老，交警见到都很无赖！”

老人们为国家做一辈子贡献了，老了应享受一下出门有代步车的幸福了。其它无论二轮三轮都没有低速四轮电动车安全实用，何况，很多老人还要为年轻人买菜购物接送孩子，所以使用该车远比骑两轮肉包铁安全，也比掂着莱物牵着孩子挤公交安全。

老年人不开，还是什么老年代步车？老年代步车难道让年轻人去开！不可思议。国家应该针对老年代步车有相应的规定，出台相应的措施和法规，对老年人有特殊的照顾和尊重。

所以，该车是和电三轮是最适合老年群体出行的交通工具！望国家尽快出台有关监管办法，为日益扩大的老年群体造出好车，制定出适合老年人的管理办法，比如以身份证代替驾照，规定老人代步车适用年龄，为购老人进行交规培顺，合格后准予上牌上路，违章即罚，相信老年人驾车更谨慎，更安全。

应该大力支持、提倡。符合 社会 发展的必要，更是满足了广大人民群众的实际需求，无论是接送小孙子上游园、学校，还是购物买菜，逛公园，都非常地实用，；并且也是老百姓生活水平提高， 社会 生活富裕的表现形象。

人都有父母，人都会老(除非英年早逝)，尊老、敬老、爱老是中华民族的传统美德，但凡有点人性的人都要设身处地的为他们考虑一下，也为自己的明天留点余地。

老年代步车，这是一款看上去方便万千老人出行的代步工具，它不仅简单易学，同时也给很多老人带来了极大的便利，比如出门买菜，走亲串友等等，但是这类儿女用来孝敬父母的代步车，却在 社会 上一直存在极大的争议，而且很多地方目前都在整顿老年车的出行。

面对有关部门严格的整肃，甚至是取缔，必然会掀起很多拥有或者想要拥有老年车的人内心的不满， 那么老年车应该被取缔吗？

在没有更加出台更加完善的法制，对于那些不按交通法规合法驾驶上路，以及不按照国家行业标准生产的老年车，理应被取缔！

提出这个观点，能想到会有很多人出来喷，虽然理解这些人的孝敬之心，以及他们拥有渴望出行便利需求等等， 但 社会 秩序不能因为要满足小部分人群的要求而受到破坏。

为什么说老年车会破坏 社会 秩序呢？

首先我们需要了解关于老年车的生产与制造标准是什么？

很多人可能觉得现在市面上有很多纯电动 汽车 可以出售和上路，而老年代步车不就是缩小版的电动车吗？

大家都是电动 汽车 ，凭什么不能让老年车开上马路？

其实老年车虽然在现在被赋予了 “代步上路” 的功能，但要追溯根源的话，老年车主要是以蓄电池或者燃油为驱动力来源，通过组装或拼装而成的三轮或四轮车辆，按照分类老年车是属于医疗器材，而这类行驶工具的制造标准是时速要求是有严格控制的，比如时速需在5-10公里范围，想办理上路的手续也是有严格要求的。

不过根据我们中消协的解释，现在市面上存在的大量老年车，其内部刹车、油门、档位等，俨然就是机动车的配置，而且它们的时速也远超医疗器材标准范围规定的5-10公里时速要求，所以很多人就误将老年车视为了机动车的种类。

因此从严格意义上来讲，老年车只是为了满足老年人需求，将其从医疗器材的范围内延伸到了上路代步的功能。

目前我国国内老年电动代步车的年销售量已超过20万辆，长久以来，老年车的生产与上路一直处于 无相关行业标准，无相关规章制度，无照无牌的“三无”境地 ，再加上很多老人觉得自己岁数大，谁都碰不起，在很长一段时间里老年车长期处于失控与混乱的管理状态，这也给 社会 秩序带来了很多麻烦与混乱。

正是因为存在很多现实的秩序问题，这也让很多地方加强了对老年代步车的整肃工作。但老年人的出行需求依旧是存在的，老年代步车的市场依旧是存在的，所以有关部门在近两年也在加大力度对老年代步车的生产制造进行了详细的行业规定，比如：

1、老年代步车的尺寸要合格，车身长不能超过3.5米，宽不能超过1.5米，高不能超过1.7米。

2、老年代步车的速度不能超过70KM/小时，车辆速度低于20KM/小时的时候必须要有提示声音。

3、车身重不能超过750KG。

4、蓄电池不能超过车身重量的30%。

5、主驾驶需配备安全气囊，安全带等。

这在某种程度上进一步规范了老年车的行业标准，避免造成因行业质量参差不齐、行业管理混乱所带来的市场问题，并对老年电动代步车和电动 汽车 之间的区别，进行了明确的划分。

那么生产标准规定好了，消费者就可以购买老年车上路了吗？

NO，NO，NO！！！！

正所谓 “各人自扫门前雪，莫管他人瓦上霜” ，如何生产老年车并取得生产许可，那是 工商部 的事，而生产出来后的老年车能否正常上路，那是 交通部 的事，所以就算购买了符合新规要求的老年车，你也需要满通部的规定才可以正常上路。

那么交通部的要求又是什么呢？

根据2020年交通部出台的新规规定：

1、申请小型 汽车 、小型自动挡 汽车 、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上，70周岁以下；

2、申请低速载货 汽车 、三轮 汽车 、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，在18周岁以上，60周岁以下；

3、申请城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，在21周岁以上，50周岁以下；

4、申请牵引车准驾车型的，在24周岁以上，50周岁以下；

5、申请大型客车准驾车型的，在26周岁以上，50周岁以下。

也就是持有以上驾照的老年人，在正常完成上牌程序后，便可以驾驶符合规定的老年车正常上路。

不过需要特别注意的是，这个政策并非针对全部的四轮代步车，而是针对时速超过20公里，自重超过50公斤的电动摩托车，所以消费者在照牌齐全后是否能够安全上路，具体还是需要看当地交通部门的执法力度， 毕竟新规并没有彻底打开对老年车上路的闸门。

提升老年的福泽不能说在嘴上，挂在墙上，放空炮不能落实在真切行为上，带步车让老年人出行方便国家应该给予扶持，引导规范，这样才能体现 社会 主义优越。

首先，从驾驶人群谈起。老年人中，有的是老司机，手里有合法驾照，接受过正规培训，虽然年纪大了，但是有上路经验，但是这类群体大部分购买的是合法上路的 汽车 或电动车，买老年代步车的较少。还有大部分是没有驾照、没有路况经验、没有紧急处理能力的老年人，购买的是没有合法手续的代步车，一旦出现事故或者刮碰，双方的权益都没有较好的保障。

第二，从驾驶车辆来看。虽然老年代步车便宜，小巧灵活，好开好停，但是质量参差不齐，安全配置基本没有，开着上路就是俗话说得“铁包肉”，存在一定的安全隐患。现在国产电动 汽车 、燃油车，车型小巧、方便操控的车辆也有很多，无论是大城市还是乡镇，也都是十分经济实用，而且有厂家质保，有4S店网点，合法上路，既为大家提供方便，也为交通管理提供了合法的工具。

结合以上两点，个人认为应该取消老年代步车，因为车里做的是一个家庭里的幸福和未来的希望，一旦出现事故，悔之晚矣，希望能够根据个人实力，选择正规途径的电动、混动、燃油 汽车 。

老年代步车在交通便利的大中城市不适用，因为出门有公交或自家车，快捷安全，如果用老年代步车一方面没有专用车道，只能走 汽车 道或人行道，再由于速度慢而容易造成堵车堵人，得不赏失。但在县城及以下的乡镇村的交通不拥堵地区非常适用，它节能环保，出行便利，对目前村村都通了公路的平原乡村大有施展空间，可以赶集上店，走亲访友，接送孩子，附近乡村 旅游 等等。使老年人即轻松愉快，又力所能及，身心愉悦，你说是吧？

问题不在于存在不存在！而在于是否从老年人的角度出发。存在于怎么管理的事！而不是一推了事！从表面现象看好像是老年车问题解决了。而实际上中国己经进入老龄化 社会 。

这些问题政府部门是否真正从平头小百姓角度制定政策了。看似老年代步车的问题。实际上关系到千千，万万。甚至是上亿老年人出行的大问题！！！

存在可以，但要对驾驶老人进行智商反应测试，对智商和反应能力有问题的不予通过。

有代步车当然对于行动不便的老人是个好事，但应该纳入管理，车主应学习交规，交纳保险和相关费用。

不应该存在！理由一:在非机动车道中间龟速行驶，阻碍其他正常行驶非机动车，后面行驶的非机动车按喇叭他也不理会，也不避让，理由二:老年人年龄大了，一些身体不适，如眼花，耳聋，及三高啥的，具体我就不一一说明了，反应迟钝迟缓，易导致交通事故的发生，理由三:不遵守交通规则，逆行，开远光灯，不减速，闯红灯等现象，反正我是老年人你们也不敢撞我，拿我没办法，倚老卖老，

真正的“老年代步车”产品应该是从原先的归属于医疗器械类的电动轮椅车演变而来，产品的设计初衷是为了方便老年人、残疾人等出行不便的人，时速基本控制在10公里，速度低、刹车灵、安全可靠、方便。

目前市场上很多“老年代步车”虽然挂着代步车的牌子，时速却能达到40－50公里/小时，速度与机动车相似，质量却差很多很多，有对撞测试视频为证：

视频中可以看到，1万多的“代步车”（姑且称之为代步车）与2万8的MNIEV对撞后，这种“代步车”直接从车变成了“盒”，安全性实在是太差了。

那么，真正的老年代步车应该是什么样呢？

可以看出，从外观上就与“老头乐代步车”就有很大区别，在结构与性能上，蜂鸟代步车更符合老年人与特殊群体的代步需求。

车速方面，蜂鸟代步车是可调节的5档速度，最高6公里/小时，与成年人步行速度相近；

配备电磁刹车，松手自动刹车，坡上也能停稳；

头等舱包裹式设计，两点式安全带，急停不跌落……

蜂鸟代步车上的更多“黑 科技 ”，可参见专栏内容：蜂鸟代步车